一辆 EVO，确实是很多人的梦。

(资料图)

JDM 的最大魅力就在于，你可以不断的花心思去完善这辆车，随着你的不断投入，这辆车一定会给你很多正向的回馈，并且让你觉得很快乐。

而且不论何时回头看，一来可以买到这辆车的很多配件，二来是依然这这辆又吵又费油的车子，会让你很快乐。

一辆最终的 EVO X，特别是我们几乎见不到的 FQ400，原厂就是一个高度 " 改装 " 的完成体，似乎已经很完美——就像当年的 E46 M3 一样。

唯独这样的，从设计到性能都 " 超越时代 " 的车子，会让人想去一直保留下去。

毕竟在马力廉价的时代，单纯的快并不是唯一的乐趣，更重要的是人的快乐。

EVO FQ400，也有坊间说，这是 F**King Quick 的意思 ……

不管如何，十分想要。

Author / 酷乐汽车

三菱 Evolution X FQ-400 可以说是从三菱赛车系列里衍生的车型 FQ 系列里，最快最极端的车型版本之一。

这款于 2010 年推出的 EVO 终极性能版，由英国三菱与 ADR Motorsport 联手打造，该车是为纪念创立于 1974 年的 Mitsubishi 进入英国市场 30 周年而打造，该车拥有定制的独特车身套件。而关于该车的命名方式 FQ 加数字，这是英国市场三菱车型的命名方式，源自第八代 EVO，比如 FQ-300、FQ-320、FQ340 以及 FQ-400 等，其数字也就表示为马力输出。而 FQ-400 采用当年先进的轻量化铝合金 2.0 升涡轮增压 MIVEC 汽油发动机，最大功率 403 匹马力，最大扭矩 527Nm。

FQ-400 零百加速只需 3.8 秒，最高时速电子限制 250 公里 / 小时。

而在 2023 年的今天，曾经以压榨 2.0T 发动机闻名的奔驰 AMG A45 S 旗舰版本也才达到 420 匹和 500Nm 的扭矩，可想而知当年的 FQ-400 有多疯狂。

FQ-400 的外观造型很容易让人联想到三菱的拉力赛车，其装饰元素很好地呼应了传奇 Evo VI 的设计风格，搭载的 Test & Service 夸张大包围也预示着这台车不简单，该车也更加加强了 EVO X FQ 系列的整体造型的侵略性。

该车采用了带通风的发动机盖，其有助于发动机散热，新型轻量化复合材料前保险杠采用了三菱标志性的 " 喷气战斗机 " 样式的格栅，前唇采用碳纤维材质打造。而 LED 大灯非常贴合 FQ-400 的前脸设计，同时为了配合强化动力的输出，FQ-400 的底盘也经过了强化。

前悬挂采用 Eibach 弹簧和 Bilstein 避震组合，车头的离地高度也比原车降低了 30mm。

另外，该车还搭载了复合材料的侧裙、重新设计的后保险杠，以及碳纤维材质扰流，车尾下方还有运动扩散器，车顶安装的涡流产生器有助于管理从车顶路过的气流，增加车辆的下压力。

该车搭载 18 英寸轻量化九幅合金轮毂，制动部分则是 Alcon 刹车，以及 Toyo Proxes R1R 轮胎，妥妥的赛道利器。

内饰部分，与普通的 EVO 没有太大区别，依旧是 Recaro 桶形运动座椅，以及 6 速 MT 变速箱和 S-AWC 四驱转换按键，当然该车内部也有定制内容，比如配备了 FQ-400 手刹把手和碳纤维换挡杆。

而 FQ-400 的 S-AWC 系统结合了整车的多个电子系统，既增强了 FQ-400 的性能和安全性，又提供了主动稳定控制、主动中央差速器、主动转向控制和运动 ABS 等功能相结合，为 FQ-400 提供了惊人的过弯能力、牵引力和抓地力。

驾驶员可以通过方向盘上的按钮选择 S-AWC 模式，其中央仪表盘显示可提供三种选项 —— 沥青、碎石和雪地三种路况。

而且 FQ-400 的高速弯道稳定性其实比其他 FQ 系列的车型更出色，这要归功于该车具有更宽的轮距和经过调整的悬挂系统，刚才也说到该车标配 Eibach 弹簧和 Bilstein 减震，因此高质量的过弯稳定性不在话下。动力部分，要从 2.0 升的发动机中压榨惊人的 403 匹马力，三菱必须对 FQ-400 的动力装置进行重大调整。三菱将赛用规格的高流量喷油嘴安装在该车的铝制汽缸头上，并换上了一款新的混合式涡轮增压。该涡轮增压使用了经过强化的低摩擦轴承、高温涡轮以及加强推力的轴承，从而提高了涡轮的响应时间，以及降低了涡轮迟滞现象。此外，该车还搭载了增强中冷来给涡轮增压提供更多的冷却空气，间接为其提高性能和输出效率，而排气系统则换装了 76 毫米直径高流量不锈钢管路和性能三元催化。

而除了上述物理升级，三菱还对发动机 ECU 单元进行了重新映射，用了超过 500 小时的开发时间，最终使其 2.0 升涡轮增压发动机不仅能够产生出色的动力输出，而且还能够具有良好的驾驶性能。

FQ-400 的加速表现令人惊叹，特别是发动机的转速控制，以及每个档位的最佳动力输出点，从仅 3,500rpm 起就有最大扭矩为 527Nm 的输出，可以看出 FQ-400 拥有相当不错的动力调校。而坚固的车身不仅为车辆提供了极佳的平台，该车还拥有出色的抗撞击性能，Lancer Evolution X 在欧洲 Euro NCAP 的独立碰撞测试中获得了五星评价。

FQ-400 的 S-AWC 以及集成的稳定性、牵引力和制动系统有助于在第一时间避免事故的发生，该车标配七安全气囊、安全带预紧装置和 ISO 固定儿童座，在运动的同时提供足够的安全。

当然作为顶级的 EVO X 型号，该车的配置有相当全面，FQ-400 配备了蓝牙免提电话、带有 30G 硬盘的 CD 收音机、DVD 卫星导航和隐私玻璃。此外还有中央门锁、自动头灯等，在提供性能的同时没有丢失功能性。虽然 EVO 系列已经离我们越来越远，但是不妨碍我们缅怀那些曾经让我们神往的 JDM 性能车。

当然我们最希望的，还是看到有一天，EVO 系列能够回归，毕竟 Supra 都回来了，STI 据说下一代将是电动车型，EVO 回归于电动车型，也未尝不可。